Тракасти транспортер
Тракасти транспортер је неопходна опрема за производне линије за дробљење и грађевински отпад, углавном се користи за повезивање различитих нивоа опреме за дробљење, опреме за производњу песка и опреме за просејавање. Широко се користи у цементној, рударској, металургијској, хемијској индустрији, ливарској, грађевинском материјалу и другим индустријама. Радни услови тракастих транспортера могу се кретати од -20°C до +40°C, док температура транспортованог материјала може бити испод 50°C. У индустријском производном процесу, тракасти транспортери могу деловати као веза између производних погона како би се постигао континуитет и аутоматизација производног процеса, чиме се повећава продуктивност и смањује интензитет рада. Линије за производњу песка и шљунка имају приближно четири до осам тракастих транспортера.
Тракасти транспортер је најшире коришћени и најсвестранији начин механичког транспортног система за транспорт материјала хоризонтално или нагнуто горе или доле. Ово је типичан распоред тракастог транспортера са дугим жлебовима.
Слика 1 представља типичан распоред тракастог транспортера са следећим главним компонентама система.
Слика са GCS Global Conveyor Supplies
1. Трака формира покретну и носећу површину на којој се преноси материјал.
2. Затезни котурови, формирају носећи и повратни прамен каиша за подршку.
3. Ременице, подупиру и померају каиш и контролишу његову затегнутост.
4. Погон покреће једну или више ременица за померање каиша и његовог терета.
5. Структура подржава и одржава поравнање ваљака и ременица и подржава погонске машине.
Насупрот томе, превозникваљци транспортерасу једна од најчешће коришћених и истовремено једна од најважнијих компоненти система транспортера терета, који мора бити робустан и издржљив, а истовремено водити рачуна о минималној вредности оштећења траке. Стога, потрошња енергије сваке јединице тракастог транспортера постаје све важнија.
| Број | Слика производа | Назив производа | Категорија | Резиме |
| 1 |  | V-повратни склоп | Оквири транспортера | V-повратак се користи у широком спектру операција ношења терета, како би се помогло у праћењу на страни повратка траке |
| 2 |  | Оквири транспортера | Комплет оквира са померањем жлеба за операције са средњим до тешким оптерећењем транспортера где је потребан облик траке са жлебом | |
| 3 |  | Сет челичних корита (линијски) | Оквири транспортера | Комплет оквира за линијске жлебове за операције са средњим до тешким оптерећењем транспортера где је потребан облик траке за жлебове |
| 4 |  | Оквир корита (празан) | Оквири транспортера | Линеарни оквир са додатним учвршћивањем за додатно тешко оптерећење траке и операције преноса |
| 5 |  | Увлачиви оквир корита (уклањање) | Оквири транспортера | Увлачиви оквир корита за демонтажу и уклањање комплетног склопа оквира, при чему каиш за ношење остаје на месту. |
| 6 |  | Сет челичних корита (офсет) | Оквири транспортера | Комплет оквира са помереним коритом за операције са средњим до тешким оптерећењем транспортера где је потребан облик траке са коритом. |
| 7 |  | Померање утицаја прелазног оквира | Оквири транспортера | Оквирни прелазни оквир ударног ваљка са додатним учвршћивањем и фиксним степеном постепеног подешавања угла каиша. |
| 8 |  | Прелазни оквир са померањем челика | Оквири транспортера | Офсетни челични прелазни оквир ваљака са фиксним степеном инкременталног подешавања угла каиша. |
| 9 |  | Челични носач затезног тока + носачи | Транспортни ваљци | Челични затезни носач за опште средње до тешко оптерећење, рад на средњем делу транспортера где није потребан угао корита траке. |
| 10 |  | Склоп затезног точка за повратак тренинга | Оквири транспортера | Затезни точак за повратно тренирање користи се у различитим ширинама и пречникима траке за подупирање и праћење траке на повратном току траке. |
Приложена је табела комбинација често коришћених носача.
Стандард заснован на моделирању пружа концизан аналитички модел заснован на отпору, посебно примарном отпору. Модел захтева познавање три коефицијента трења, укључујући корекцију температуре околине, трење затезног точка каиша и савијање оптерећења каиша. Они, стога, чине основу за моделе представљене у овом раду. Међутим, сви критеријуми моделирања засновани су на типичним вредностима коефицијената трења и захтевају правило и искусног инжењера да их процени. Стога, параметарски модели који се могу проценити помоћу теренских мерења постају кориснија и практичнија алтернатива за прецизно предвиђање потрошње енергије.
ГКСпроизвођач ваљака за транспортзадржава право да промени димензије и критичне податке у било ком тренутку без икакве најаве. Купци морају да обезбеде да добију оверене цртеже од GCS-а пре финализације детаља дизајна.
Време објаве: 22. април 2022.