На основу величине, сложености и употребе система, инспекцијске посете у једнаким интервалима могу варирати из године у годину како систем транспортера стари.Прва посета би углавном била у року од 3 месеца од прихватања споразума или неколико месеци од последње ЦСЛ инспекције.
A добављач транспортног системаобично заснива своје трошкове на потпуном, неометаном приступу свим транспортерима укљученим у уговор о услугама одржавања и може укључити додатне трошкове због кашњења приступа и времена чекања који се наплаћују посебно према унапред договореној стопи Т&М (Време и материјали).
Било који делови натранспортни системза које се утврди да захтевају замену тамо и тада ће бити извучени из залиха резервних делова које држи купац према препорученим листама резервних делова које треба да се обезбеде по завршетку инсталације и примопредаје система.Купац ће бити одговоран за наручивање, складиштење и одржавање количине резервних делова на својој локацији.
Ако је замена изводљива у време посете (транспортни систем се може зауставити дуже и делови су доступни), то ће се обично извршити у то време и додатно време за поправку и коришћене делове биће забележено и наплаћено сходно томе поред трошкова инспекцијске посете.
Уколико је транспортни систем хитно потребан, а даљи рад није изводљив у време посете (било због недоступности приступа или недоступности делова), то би се обично обавило у посебној посети у договорено време и додатним сати за поправку (плус време путовања и трошкови) биће евидентирани и наплаћени у складу са тим као додатак на цену инспекцијске посете.
Добављач транспортног система може захтевати приступну опрему за достизање транспортера високог нивоа коју може обезбедити или купац или добављач транспортера уз додатну цену.
Већина добављача транспортних система даје извештај о својим налазима након сваке посете, истичући купцу све артикле којима је потребна поправка или замена (под претпоставком да им нису посећени током посете).Све посете инспекције/поправке обично ће имати своје време и трајање евидентиране у стандардним временским листовима добављача транспортног система за информације о купцима.
Систем транспортера „прође“ пре обављања инспекције.
Пре него што заустави испуњење е-трговине, магацинске или фабричке транспортере и закључа безбедносни систем, гостујући инжењер ће „прошетати“ уз цео систем транспортера да провери да ли има очигледних визуелних проблема или прекомерне буке која може да истакне проблеме које треба да дода извештај за проверу када је транспортни систем заустављен.
Гравитација, моторни ваљак иЛанчани транспортери– руковање пакетима.
На било којимоторни ваљакили систем ланчаног транспортера, да би се добио приступ погону, затезачу ланца/ланца и клинастим каишевима, заштитни штитници се уклањају ради провере/поновног затезања/подмазивања по потреби.
У зависности од дизајна транспортног система, потребно је проверити различите заменљиве делове који су дизајнирани да се троше, као што је стање погонских каишева са ваљцима, осовине и њених лежајева, као и стање ваљака и ланаца.
Сви пнеуматски уређаји на транспортном систему, као што су склопови за заустављање ножева, укључујући пнеуматске цилиндре, трансфере, прекидаче за сортирање и кочнице на линији, проверавају се на хабање и цурење ваздуха, као и електромагнетни вентили и цеви.
Ланчани транспортери захтевају различите провере за могуће хабање/оштећење ланаца, хабајућих трака, ланчаника и затезача ланаца.
Погонски мотори/мењачи, било да су 3-фазни или 24-волтни моторизовани ваљкасти тип, се проверавају да би се уверили да су безбедни у оквиру транспортера без лабавих каблова, без прегревања или цурења уља из мењача.
Помоћна опрема као што су гравитациони ваљци, точкови за клизаљке, мртве плоче, водилице, крајњи граничници, водичи за позиционирање пакета се такође проверава да ли постоје проблеми.
Тракасти транспортери– руковање пакетима.
На било ком систему транспортне траке, да би се добио приступ погонском ваљку и затезачу траке, заштитни штитници се уклањају ради провере и поново затегну по потреби.
У зависности од дизајна и типа система тракастог транспортера, потребно је проверити различите покретне делове као што су стање саме траке, крајњих терминалних ваљака и клизног/ваљкастог лежаја преко којег трака прелази.
На систему тракастог транспортера, трака се визуелно и физички проверава да ли је исправно затегнута како би се избегло клизање које би изазвало прекомерно хабање, да би се „излетело из колосека“ како би се осигурало да не одлете на једну страну што би могло оштетити ивицу каиш, а зглоб се не распада.
Такође се проверава на систему тракастог транспортера стање ваљкастих лежајева за погон/затезање/праћење бубњева и погонских јединица на цурење уља и/или прекомерну буку.
Погонски мотори/мењачи, било да су 3-фазни или 24-волтни моторизовани ваљкасти тип, проверавају се да би се осигурало да су сигурни у оквиру транспортера без лабавих каблова и да се не прегревају.
На транспортеру са траком, крајњи терминални ваљци на крају погона су обично заостали са делом траке пуне ширине омотаним око њиховог обима за хватање носеће траке и ово се такође проверава да се не олабави и да треба обратити пажњу.
Додатна опрема као што су ваљци за потпору каиша, клизне плоче за каиш, заштитне ограде, крајњи граничници и водичи за позиционирање пакета такође се проверава да ли постоје проблеми.
Ваљкасти и ланчани транспортери/трансфери од 90 степени – палете/канте за расути терет/ИБЦ руковање
На било ком покретном систему ваљка или ланчаног транспортера, да би се добио приступ погону и затезачу ланца/ланца, сигурносни штитници се уклањају ради провере/поновног затезања/подмазивања по потреби.
Такође, на систему са погонским ваљцима, поклопци који штите и покривају ланце који покрећу ваљке са зупчаницима се проверавају како би се осигурало да нема безбедносних проблема за особље.
У зависности од дизајна транспортног система, потребно је проверити различите заменљиве делове који су дизајнирани да се троше, као што су стање ваљкастих лежајева, вођица носећих ланаца/хабајућих трака, затезача ланаца, ланчаника и њихових лежајева, хабања ланца плус опште стање ваљака и носећих ланаца провера да ли има оштећених ваљака или олабављених ланаца.
Позиционирање склопова за заустављање/водење и преносе за подизање/спуштање промене смера и на ваљкастим транспортерима и на ланчаним транспортерима се проверава на хабање и цурење ваздуха као и сви пнеуматски цилиндри, електромагнетни вентили и цевоводи.
3-фазни/415-волтни мотори/мењачи се увек користе на транспортерима за тешке услове рада за руковање великим, кабастим и тешким предметима до и преко једне тоне, као што су палете итд. су сигурни у оквиру транспортера без лабавих каблова и без прегревања.
Помоћна опрема на транспортном систему за тешке услове рада, као што су баријере за виљушке, сигурносне ограде за особље, водилице, крајњи граничници и водичи за позиционирање такође се проверава да ли постоје проблеми.
Спирални лифтови и вертикални лифтови.
Спирални елеватори користе ланац од пластичне летвице као транспортни медијум који има интегрални челични ланац који се налази у пластичној водилици испод која повезује све летвице и ово захтева подмазивање и проверу исправне напетости и подешавање ако је потребно.
Такође, неки спирални елеватори имају сензоре истезања ланца који су стандардно уграђени да синхронизују две тачке на ланцу са сензорима како би се спречило покретање спиралног елеватора ако су ван поравнања, тако да је потребно проверити да ли је растезање ланца отклоњено пре него што дође до застоја.
Спиралне летвице се визуелно прегледају на оштећења/хабање, као и точкови за вођицу ланца, вођице за хабање, преносни ваљци и погонске траке и замењују се по потреби.
На вертикалном лифту, склоп носача лифта и интегрални тракасти или ваљкасти транспортер се проверавају да ли су поравнати и оштећени, док се такође проверавају безбедност и интегритет особља које штити, као и сигурносне блокаде.
Како су спирални и вертикални лифтови дизајнирани за подизање предмета до неколико нивоа међуспратних спратова или изнад главе преко фабричког спрата, 3 фазне/415-волтне моторне/мењачке јединице се увек користе због количине снаге потребне за превазилажење трења.
Ово је због континуираног руковања великим бројем производа као на спиралном лифту или појединачним тежим тежинама на вертикалном лифту.
Ове јединице мотора/мјењача на сваком лифту се прегледају на цурење уља или прекомјерну буку и провјеравају се како би се осигурало да су безбедне на оквиру лифта, без лабавих каблова и без прегревања.
Електрични предмети.
Сваки транспортни систем има електричне уређаје као што су мотори, сензори фотоћелија, скенери бар кодова, соленоиди, РФИД читачи, системи за вид итд. на стратешким тачкама дуж своје дужине да контролишу области у којима се доносе одлуке у вези са смером кретања/сортирања производа и стога их треба проверити. како би се осигурало да нису оштећени или неусклађени.
Електрични предмети могу бити обухваћени инспекцијом, а одговарајуће квалификовани инжењер ће се обавезати да их замени или поправи и забележиће све очигледне ставке у извештају.
Каблови који повезују све електричне уређаје као што су мотори, фотоћелије, соленоиди, ваљкасти сензори итд. пролазе око целог система транспортера, тако да их треба прегледати да ли постоје оштећења и каблове причврстити за рам транспортера/кабл за каблове.
Електричну контролну таблу(е) главног транспортног система треба проверити да ли је оштећена и ХМИ са екраном осетљивим на додир (Интерфејс човека-машине), било да је монтиран на врата панела или на удаљеном постољу, треба испитати за информације о смањењу рада/перформанси запремине и да проверите да ли постоје проблеми у дијагностици кварова.
Софтвер.
Ретки су проблеми са софтвером када је систем транспортера у потпуности пуштен у рад и оперативан, али софтверски интерфејси са сличним ВМС/ВЦС/СЦАДА системима треба да се провере ако се пријаве проблеми или су потребне промене у филозофији рада.
Обуку за софтвер на лицу места обично може обезбедити добављач транспортног система ако је потребно, углавном уз додатну цену.
Хитни позив за кварове.
Већина добављача транспортних система пружа услугу хитног позива, са циљем да присуствује таквом позиву што је пре могуће у зависности од доступности и локације одговарајућег инжењера који по могућности познаје транспортни систем на тој локацији.
Накнаде за хитне позиве се обично заснивају на времену проведеном на локацији плус времену путовања до/од локације заједно са трошковима резервних делова ако су потребни и подлежу унапред договореним ценама и условима према договору са добављачем.
Време поста: 12.06.2021