У зависности од величине, сложености и коришћења система, инспекцијске посете у једнаким интервалима могу да варирају из године у годину, као исистем затезних трака транспортерастарости. Прва посета би генерално била у року од 3 месеца од прихватања споразума или неколико месеци од последње инспекције CSL-а.
A добављач транспортних системаобично заснивају своје трошкове на потпуном, несметаном приступу свим транспортерима укљученим у уговор о одржавању и могу укључивати додатне трошкове због кашњења у приступу и времена чекања који се наплаћују посебно према унапред договореној тарифи Т&М (време и материјали).
Било који делови натранспортни системза које се утврди да захтевају замену одмах, биће извучени из залиха резервних делова које купац поседује у складу са препорученим листама резервних делова које треба да буду достављене по завршетку инсталације и примопредаје система. Купац ће бити одговоран за наручивање, складиштење и одржавање количине резервних делова на својој локацији.
Ако је замена изводљива у време посете (транспортни систем може бити заустављен дуже време и делови су доступни), то ће се обично извршити у то време, а додатно време за поправку и утрошени делови ће бити забележени и наплаћени сходно трошковима инспекцијске посете.
Уколико је систем транспортера хитно потребан, а даљи радови нису изводљиви у време посете (било због немогућности приступа или недоступности делова), то би се обично обавило током посебне посете у договорено време, а додатни сати за поправку (плус време и трошкови путовања) биће евидентирани и наплаћени сходно трошковима инспекцијске посете.
Добављач система транспортера може захтевати опрему за приступ до транспортера на високом нивоу, коју може обезбедити купац или добављач транспортера уз додатну цену.
Већина добављача транспортних система доставља извештај о својим налазима након сваке посете, истичући купцу све ставке којима је потребна поправка или замена (под претпоставком да им није посвећена пажња током посете). Све инспекцијске/поправне посете ће обично имати своје време и трајање забележено у стандардним евиденцијама радног времена добављача транспортних система ради информисања купца.
„Пролазак“ кроз систем транспортера пре извођења инспекције.
Пре заустављања електронске трговине, складишта или фабричких транспортера и закључавања безбедносног система, инжењер ће „прошетати“ дуж целог система транспортера како би проверио да ли постоје очигледни визуелни проблеми или прекомерна бука, што може указати на проблеме које треба да дода у извештај ради провере након што се систем транспортера заустави.
Гравитација, погонски ваљак иЛанчани транспортери– руковање пакетима.
На било компогонски ваљакили систем ланчаног транспортера, да би се добио приступ погону, ланцу/затезачу ланца и клинастим каишевима, заштитници се уклањају ради провере/поновог затезања/подмазивања по потреби.
У зависности од дизајна транспортног система, потребно је проверити различите заменљиве делове који су дизајнирани да се хабају, као што су стање каишева погона ваљака, осовине и лежајева, плус стање ваљака и ланаца.
Сви пнеуматски уређаји на транспортном систему, као што су склопови за заустављање сечива, укључујући пнеуматске цилиндре, преноснике, прекидаче за сортирање и кочнице линија, проверавају се на хабање и цурење ваздуха, као и соленоидни вентили и цеви.
Ланчани транспортери захтевају различите провере за могуће хабање/оштећење ланаца, трака за хабање, ланчаника и затезача ланца.
Погонски мотори/мењачи, без обзира да ли су трофазни или 24-волтни моторизовани ваљци, проверавају се како би се осигурало да су безбедно причвршћени у оквиру транспортера, да немају лабаве каблове, да се не прегревају или да нема цурења уља из мењача.
Помоћна опрема као што су гравитациони ваљци, клизачки точкови, мртве плоче, вођице, крајњи граничници и вођице за позиционирање пакета такође се проверава на проблеме.
Тракасти транспортери– руковање пакетима.
На било ком систему тракастог транспортера, да би се приступило погонском ваљку и затезачу каиша, заштитни штитници се уклањају ради провере и по потреби поново затежу.
У зависности од дизајна и типа система тракастог транспортера, потребно је проверити различите покретне делове као што су стање саме траке, крајњи ваљци и клизач/ваљкасто легло преко којег трака прелази.
На систему тракастих транспортера, трака се визуелно и физички проверава на исправну затегнутост како би се избегло клизање које би изазвало прекомерно хабање, на „испадање из колосека“ како би се осигурало да не помера на једну страну што би могло оштетити ивицу траке и да се спој траке не распада.
Такође се на систему тракастих транспортера проверава стање ваљкастих лежајева за погонске/затезне/водеће бубњеве и погонске јединице на цурење уља и/или прекомерну буку.
Погонски мотори/мењачи, било да су трофазни или 24-волтни моторизовани ваљци, проверавају се како би се осигурало да су безбедно причвршћени у оквиру транспортера, без лабавих каблова и прегревања.
На тракастом транспортеру, крајњи ваљци на погонском крају су обично обложени делом каиша пуне ширине обмотаним око њиховог обода ради хватања носећег каиша, а и ово се проверава да се не олабавља и да ли му је потребна пажња.
Помоћна опрема као што су ваљци за подршку траке, клизне плоче траке, заштитне ограде, крајњи граничници и водилице за позиционирање пакета такође се проверава на проблеме.
Ваљкасти и ланчани транспортери/трансфери под углом од 90 степени – палете/контејнери за расуте терете/руковање IBC контејнерима
На било ком систему ваљкастог или ланчаног транспортера са погоном, да би се омогућио приступ погону и ланцу/затезачу ланца, заштитници се уклањају ради провере/поновог затезања/подмазивања по потреби.
Такође, на систему ваљака са погоном, проверавају се поклопци који штите и покривају ланце који покрећу ваљке са ланчаницима како би се осигурало да нема безбедносних проблема за особље.
У зависности од дизајна транспортног система, потребно је проверити различите заменљиве делове који су пројектовани да се хабају, као што су стање ваљкастих лежајева, вођица/трака за хабање носећег ланца, затезача ланца, ланчаника и њихових лежајева, хабање ланца, плус опште стање ваљака и носећих ланаца, проверавајући да ли има оштећених ваљака или лабавих ланаца.
Склопови за граничнике/вођење позиционирања и преносници за подизање/спуштање за промену смера на ваљкастим и ланчаним транспортерима се проверавају на хабање и цурење ваздуха, као и сви пнеуматски цилиндри, соленоидни вентили и цеви.
Трофазни/415-волтни мотор/мењачки уређаји се увек користе на тешким транспортерима за руковање великим, гломазним и тешким предметима до и преко једне тоне, као што су палете итд. Они се проверавају на цурење уља или прекомерну буку и проверавају се како би се осигурало да су безбедно причвршћени у оквиру транспортера, без лабавих каблова и без прегревања.
Помоћна опрема на систему транспортера за тешке услове рада, као што су баријере за виљушкар, заштитне ограде за особље, вођице, крајњи граничници и вођице за позиционирање, такође се проверава на проблеме.
Спирални лифтови и вертикални лифтови.
Спирални лифтови користе пластични ланац од летвица као транспортни медијум који има интегрисани челични ланац који се креће у пластичној водилици испод и повезује све летвице заједно. Ово захтева подмазивање и проверу исправне затегнутости и подешавање ако је потребно.
Такође, неки спирални елеватори стандардно имају сензоре за истезање ланца који синхронизују две тачке на ланцу са сензорима и спречавају спирални елеватор да се покреће ако нису поравнати, па је потребно проверити да ли је свако истезање ланца исправљено пре него што дође до застоја.
Спиралне летвице се визуелно проверавају на оштећења/хабање, као и вођице ланца, вођице за хабање, преносни ваљци и погонске траке, и по потреби се замењују.
Код вертикалног дизања, склоп колица дизалице и интегрисани тракасти или ваљкасти транспортер се проверавају на поравнање и оштећења, а истовремено се проверава безбедност и интегритет свих заштитних опрема за особље и сигурносних блокада.
Пошто су спирални и вертикални лифтови дизајнирани за подизање предмета до неколико нивоа међуспрата или изнад главе преко фабричког пода, увек се користе трофазни/415-волтни мотор/мењач због количине снаге потребне за превазилажење трења.
То је због континуираног руковања великим бројем производа, као на спиралном лифту, или појединачних тежина на вертикалном лифту.
Ове јединице мотора/мењача на сваком лифту се проверавају на цурење уља или прекомерну буку и проверавају се како би се осигурало да су безбедно причвршћене на раму лифта, без лабавих каблова и без прегревања.
Електрични предмети.
Сваки транспортни систем има електричне уређаје као што су мотори, фотоћелијски сензори, скенери бар-кодова, соленоиди, РФИД читачи, системи вида итд. на стратешким тачкама дуж своје дужине како би контролисали подручја где се доносе одлуке у вези са правцем кретања/сортирања производа и стога их треба проверити како би се осигурало да нису оштећени или погрешно поравнати.
Електрични предмети могу бити обухваћени прегледом, а одговарајуће квалификовани инжењер ће се обавезати да их замени или поправи и забележиће све очигледне ставке у извештају.
Каблови који повезују све електричне уређаје као што су мотори, фотоћелије, соленоиди, сензори ваљака итд. пролазе око целог система транспортера, тако да их треба прегледати на оштећења, а каблови су причвршћени за оквир транспортера/кабловски канал.
Треба проверити да ли је на главној електричној контролној табли (таблама) система транспортера могуће оштећења, а екран осетљив на додир (HMI - Human Machine Interface), без обзира да ли је монтиран на врата табле или на удаљеном постољу, треба испитати ради информација о смањењу оперативних/перформансних запремина и проверити да ли постоје проблеми са дијагностиком кварова.
Софтвер.
Ретко се јављају проблеми са софтвером након што је транспортни систем потпуно пуштен у рад и оперативан, али софтверске интерфејсе са системима попут WMS/WCS/SCADA треба проверити ако се пријаве било какви проблеми или су потребне промене оперативне филозофије.
Обуку за коришћење софтвера на лицу места обично може да обезбеди добављач транспортног система, ако је потребно, углавном уз додатни трошак.
Хитни позив за кварове.
Већина добављача транспортних система пружа услугу за хитне позиве, циљајући да се на такав позив одазову што је пре могуће, у зависности од доступности и локације одговарајућег инжењера који пожељно познаје транспортни систем на тој локацији.
Трошкови хитних интервенција се обично заснивају на времену проведеном на лицу места плус времену путовања до/од локације, заједно са трошковима резервних делова ако је потребно, и подлежу унапред договореним ценама и условима како је договорено са добављачем.
Време објаве: 12. јун 2021.