Међу свим врстаматранспортни ваљакопрема, ваљкасти транспортери имају изузетно широк спектар примене и чврсту позицију која се не може занемарити.Ваљкасти транспортери се користе у курирској, поштанској служби, електронској трговини, аеродромима, храни и пићу, моди, аутомобилској индустрији, лукама, угљу, грађевинским материјалима и разним другим производним индустријама.
Роба погодна за ваљкасте транспортере треба да има равну, чврсту контактну површину, нпр. чврсте картонске кутије, пластичне кутије са равним дном, металне (челичне) канте, дрвене палете, итд. Када је контактна површина робе мекана или неправилна (нпр. меке торбе, ручне торбе, делови са неправилним дном итд.), нису погодни за транспорт на ваљцима.Такође треба напоменути да ако је контактна површина између робе и ваљка премала (тачкасти контакт или контакт са линијом), чак и ако се роба може транспортовати, ваљак ће се лако оштетити (делимично хабање, сломљена чаура, итд. .) и то ће утицати на радни век опреме, нпр. металне канте са мрежастим доњем контактном површином.
Избор типа ваљка
Када користите ручно гурање или слободно клизање нагнуто, изаберите ваљак без погона;када користите погон мотора на наизменичну струју, изаберите погонски ваљак, ваљци погонског транспортера се могу поделити на једноструке погонске ваљке, ваљке са двоструким зупчаником, синхроне погонске ваљке, више вертикалне погонске ваљке, О ваљке са погоном ремена, итд. режим вожње;када користите електрични погон ваљка, изаберите електрични ваљак и погонски ваљак или ваљак без погона Када је потребно да роба престане да се акумулира на транспортној линији, може се изабрати акумулациони котур, у зависности од стварних потреба акумулације акумулације рукава ( трење није подесиво) и подесиви акумулациони котур;када роба треба да постигне акцију окретања да би изабрала конусни ваљак, стандардни конусни конусни конусни ваљак различитих произвођача је генерално 3,6 ° или 2,4 °, са 3,6 ° најчешће.
Избор материјала за ваљак:
Различито окружење употребе треба да изабере различите материјале ваљка: пластични делови у окружењу са ниском температуром крхки, нису погодни за дуготрајну употребу, тако да окружење ниске температуре треба да изабере челични ваљак;Ваљак ће произвести малу количину прашине када се користи, тако да се не може користити у окружењу без прашине;Полиуретан лако упија спољне боје, тако да се не може користити за транспорт картона и робе са бојама за штампање;Бубањ од нерђајућег челика треба изабрати у корозивном окружењу;Када ће транспортни предмет изазвати веће хабање ваљка, ваљак од нерђајућег челика или тврдог хрома треба изабрати што је више могуће због слабе отпорности на хабање поцинкованог ваљка и лошег изгледа након хабања.Због потребе за брзином, пењање и других разлога, гумени бубањ се користи, гумени бубањ може заштитити робу на тлу, смањити буку преноса и тако даље.
Избор ширине ваљка:
За праволинијски транспорт, под нормалним околностима, дужина бубња В је 50~150мм шира од ширине робе Б. Када је потребно позиционирање, може се одабрати само 10~20мм.За робу са великом крутошћу на дну, ширина робе може бити нешто већа од дужине површине ролне без утицаја на нормалан транспорт и безбедност, углавном В≥0,8Б.
За одељак за окретање није само ширина робеBшто утиче на дужину ваљкаW.Обе дужине робе Lи радијус окретања Rимају утицаја на то.Ово се може израчунати из формуле у дијаграму испод, или окретањем правоугаоног транспортераФУНТАоко средишње тачке као што је приказано на доњем дијаграму, осигуравајући да транспортер не трља унутрашње и спољашње ивице линије транспортера и да постоји одређена маргина.Завршно подешавање се затим врши према стандардима ваљака различитих произвођача.
Са истом ширином робе у равном и окретном делу тела линије, дужина ваљка потребна за секцију за окретање биће већа од правог дела, генерално узмите део за окретање као униформну дужину ваљка за транспорт линија, као што је незгодно за уједињење, може поставити прелазни равни део.
Избор размака ваљака.
Да би се обезбедио несметан транспорт робе, најмање 3 или више ваљака треба да подрже робу у било ком тренутку, тј. размак између центара ваљака Т ≤ 1/3 Л, који се углавном узима као (1/4 до 1/5) Л у пракси искуство.за флексибилну и витку робу, такође треба узети у обзир скретање робе: отклон робе на размаку ваљака треба да буде мањи од 1/500 размака ваљака, у супротном ће у великој мери повећати отпор трчања.Такође треба потврдити да сваки ваљак не може да носи више од свог максималног статичког оптерећења (ово оптерећење је равномерно распоређено оптерећење без удараца, ако постоји концентрисано оптерећење, такође треба повећати фактор сигурности)
Поред наведених основних захтева, нагиб ваљка треба да испуни и неке друге посебне захтеве.
(1) Централно растојање ваљка са двоструким погоном ланца треба да буде у складу са формулом: централно растојање Т=н*п/2, где је н цео број, п је корак ланца, да би се избегло полукопчање ланца, заједничко централно растојање је као што следи.
| Модел | Корак (мм) | Препоручено средишње растојање (мм) | Толеранција (мм) | ||||
| 08Б11Т | 12.7 | 69.8 | 82.5 | 95.2 | 107.9 | 120.6 | 0/-0,4 |
| 08Б14Т | 12.7 | 88.9 | 101.6 | 114.3 | 127 | 139.7 | 0/-0,4 |
| 10А13Т | 15.875 | 119 | 134.9 | 150.8 | 166.6 | 182.5 | 0/-0,4 |
| 10Б15Т | 15.875 | 134.9 | 150.8 | 166.6 | 182.5 | -198.4 | 0/-0,7 |
2）Централно растојање распореда синхроног каиша има релативно стриктно ограничење, заједнички размак и одговарајући тип синхроног каиша су следећи (препоручена толеранција: +0,5/0мм)
| Ширина зупчастог ремена: 10 мм | ||
| Корак ваљка (мм) | Модел зупчастог ремена | Зуби зупчастог ремена |
| 60 | 10-Т5-250 | 50 |
| 75 | 10-Т5-280 | 56 |
| 85 | 10-Т5-300 | 60 |
| 100 | 10-Т5-330 | 66 |
| 105 | 10-Т5-340 | 68 |
| 135 | 10-Т5-400 | 80 |
| 145 | 10-Т5-420 | 84 |
| 160 | 10-Т5-450 | 90 |
3) Корак ваљака у погону са више клинастих каиша треба изабрати из следеће табеле.
| Корак ваљка (мм) | Врсте поли-вее појасева | |
| 2 Гроовес | 3 Гроовес | |
| 60-63 | 2ПЈ256 | 3ПЈ256 |
| 73-75 | 2ПЈ286 | 3ПЈ286 |
| 76-78 | 2ПЈ290 | 3ПЈ290 |
| 87-91 | 2ПЈ314 | 3ПЈ314 |
| 97-101 | 2ПЈ336 | 3ПЈ336 |
| 103-107 | 2ПЈ346 | 3ПЈ346 |
| 119-121 | 2ПЈ376 | 3ПЈ376 |
| 129-134 | 2ПЈ416 | 3ПЈ416 |
| 142-147 | 2ПЈ435 | 3ПЈ435 |
| 157-161 | 2ПЈ456 | 3ПЈ456 |
4) Када возите О каиш, различито преднапрезање треба изабрати према предлозима различитих произвођача О каиша, обично 5%~8% (то јест, 5%~8% се одузима од теоријске дужине прстена пречника дна као дужине предоптерећења )
5) Када користите бубањ за окретање, препоручује се да укључени угао размака бубња за двоструки ланчани погон буде мањи или једнак 5°, а средишња удаљеност ремена са више клинова се препоручује да изаберете 73,7 мм.
Избор режима инсталације:
Постоје различите методе уградње ваљка, као што су тип притискања опруге, унутрашњи навој, спољашњи навој, равна чепа, полукружни равни (Д тип), рупа за иглице, итд. Међу њима се најчешће користи унутрашњи навој, а затим опруга. пресовање, а други начини се користе у одређеним приликама, који се не користе уобичајено.
Поређење најчешће коришћених метода монтаже.
1) Тип за утискивање опруге.
а.Најчешће коришћени начин монтаже у ваљцима без погона, веома је лак и брз за уградњу и демонтажу.
б.Потребна је одређена маргина уградње између унутрашње ширине рама и ваљка, која ће варирати у зависности од пречника, отвора и висине, обично остављајући размак од 0,5 до 1 мм на једној страни.
ц.Потребне су додатне везе између оквира за стабилизацију и ојачање оквира.
д.Није препоручљиво да се ваљак ланчаника монтира са лабавим спојем као што је тип са опругом.
2) Унутрашњи навој.
а.То је најчешће коришћена метода монтаже у покретним транспортерима као што су ланчаници, где су ваљци и оквир повезани као једна целина помоћу вијака на оба краја.
б.Постављање и демонтажа ваљка је релативно дуготрајно.
ц.Рупа у оквиру не би требало да буде превелика да би се смањила висинска разлика ваљка након уградње (размак је генерално 0,5 мм, на пример, за М8, препоручује се да рупа у оквиру буде Φ8,5 мм).
д.Када је оквир направљен од алуминијумског профила, препоручује се одабир конфигурације "великог пречника осовине и малог навоја" како би се спречило да осовина продре у алуминијумски профил након закључавања.
3) Равни чепи.
а.Произведен из рудничког сета ваљака са прорезима, где је крај језгра округлог вратила равно изглодан са обе стране и шкљоцнут у одговарајући прорез за оквир, што чини инсталацију и уклањање изузетно лаким.
б.Недостатак ограничења усмерености према горе, тако да се углавном користе као ваљци за машине за ремење, нису погодни за пренос снаге као што су ланчаници и вишекоморни каишеви.
Што се тиче оптерећења и ношења терета.
Оптерећење: Ово је максимално оптерећење које се може носити на ваљку који се може покренути.На оптерећење утиче не само оптерећење које носи један ваљак, већ и облик уградње ваљка, распоред погона и погонски капацитет погонских компоненти.У преносу снаге, оптерећење игра одлучујућу улогу.
Носивост: Ово је максимално оптерећење које ваљак може да понесе.Главни фактори који утичу на ношење терета су: цилиндар, вратило и лежајеви, а одређују их најслабији од свих.Генерално, повећање дебљине зида само повећава отпорност цилиндра на удар и нема значајан утицај на носивост.
ГЦС задржава право да промени димензије и критичне податке у било ком тренутку без икаквог обавештења.Купци морају осигурати да добију цертифициране цртеже од ГЦС-а прије финализације детаља дизајна.
Време поста: Јул-05-2022