Правилно дизајниран затезни точак транспортера ће имати позитиван ефекат на тракасти транспортер

Тренирање или праћење траке на вашем радијалном слагачу илисистем ваљака транспортераје процес подешавања затезних котуна, ременица и услова оптерећења на начин који ће исправити сваку тенденцију траке да се креће другачије од централног. Основно правило које се мора имати на уму приликом праћења транспортне траке је једноставно: „ТРАКА СЕ КРЕЋЕ КА ОНОМ КРАЈУ ВАЉКА/ЗАТЕЗНОГ КОТУНА КОЈИ ПРВО ДОДАТКНЕ.“

Када сви делови траке пролазе кроз део дужине транспортера, узрок је вероватно у поравнању или нивелисању радијалног слагача или структура транспортера, затезних котурача или ременица у том подручју.

Ако један или више делова каиша одлази на свим тачкама дужтранспортер, узрок је вероватније у самом каишу, у спојевима или у оптерећењу каиша. Када је каиш оптерећен ван центра, тежиште терета тежи да пронађе центар жлебних затезних точака, што доводи до тога да се каиш спусти на његову благо оптерећену ивицу.

Ово су основна правила за дијагностиковање проблема са радом каиша. Комбинације ових ствари понекад доводе до случајева који не делују јасно у погледу узрока, али ако се посматра довољан број обртаја каиша, образац рада ће постати јасан и узрок ће бити откривен. Уобичајени случајеви када се образац не појављује су они неправилног рада, који се могу наћи на неоптерећеном каишу који не пролази добро, или на оптерећеном каишу који не прима своје оптерећење равномерно центрирано.

Фактори који утичу на обуку транспортне траке

　　Котурнице и удубљења

Релативно мали ефекат управљања добија се од круне транспортних ременица. Круна је најефикаснија када се дугачак, неподржан распон каиша (приближно четири пута већи од ширине каиша) приближава ременици. Пошто то није могуће на страни која носи транспортер, круна главе ременица је релативно неефикасна и не вреди бочне неравномерне расподеле затегнутости коју производи у каишу.

Репне ременице могу имати такав неподржан распон каиша који им се приближава и заобљење може помоћи осим када се налазе у тачкама велике затегнутости каиша. Највећа предност овде је што заобљење, донекле, помаже у центрирању каиша док пролази испод тачке утовара, што је неопходно за добро утовар. Затезне ременице су понекад заобљене како би се решило свако мало неусклађење које се јавља у носачу за заобљавање док се мења положај.

Све ременице треба да буду у равни са осом под углом од 90° у односу на предвиђену путању каиша. Треба их одржавати у том положају и не померати их као средство тренинга, са изузетком успорених ременица које могу имати померену осу када друга средства тренинга нису пружила довољну корекцију. Ременице са осама које су под углом од 90° у односу на путању каиша водиће каиш у правцу ивице каиша која прва додирује неусклађену ременицу. Када ременице нису у равни, каиш тежи да се креће ка нижој страни. Ово је супротно старом „правилу“ да се каиш креће ка „вишој“ страни ременице. Када се догоде комбинације ова два, она која има јачи утицај постаће очигледна у перформансама каиша.

　Ношење затезног тока

Тренирање траке помоћу затезних котлова се постиже на два начина. Померање осе затезних котлова у односу на путању траке, познато као „куцање затезних котлова“, ефикасно је када се цела трака креће на једну страну дуж неког дела транспортера или радијалног слагача. Трака се може центрирати „куцањем“ напред (у смеру кретања траке) на крају затезног котла до којег трака иде. Померање затезних котлова на овај начин треба да буде распоређено по некој дужини транспортера или радијалног слагача, пре подручја проблема. Препознаће се да би се трака могла направити да иде праволинијски са пола затезних котлова „куцаних“ у једном смеру, а пола у другом, али би то било на рачун повећаног трења котрљања између траке и затезних котлова. Из тог разлога, све затезне котрљаче треба у почетку поравнати са путањом траке, а само минимално померање затезних котлова треба користити као средство за тренинг. Ако се трака превише коригује померањем затезних котлова, треба је вратити у првобитно померањем истих затезних котлова, а не померањем додатних затезних котлова у другом смеру.

Очигледно је да је такво померање затезних точака ефикасно само за један смер кретања каиша. Ако се каиш окреће уназад, померени затезни точак, који корективно делује у једном смеру, погрешно ће га усмерити у другом. Стога, код каиша који се окрећу уназад, сви затезни токови треба да буду подешени под правим углом и остављени у том положају. Свака потребна корекција може се извршити помоћу самопоравнјућих затезних точака дизајнираних за рад уназад. Нису сви самопоравнљиви тог типа, јер неки раде само у једном смеру.

Нагињање затезног точка жлеба напред (не више од 2°) у смеру кретања траке производи ефекат самопоравнавања. Затезни точкови се могу нагнути на овај начин подметањем задње ноге постоља затезних точкова. Ни овде ова метода није задовољавајућа тамо где се траке могу обрнути.

Ова метода има предност у односу на „куцајуће затезне котурове“ по томе што ће кориговати кретање каиша са било које стране затезног котура, па је корисна за вежбање неправилних каишева. Мана јој је што подстиче убрзано хабање поклопца ременице због повећаног трења на ваљцима жлебова. Стога је треба користити што је могуће штедљивије – посебно на затезним котуровима са већим углом жлебова.

Специјални, самопоравнјући затезни точак попут оног са десне стране доступан је за помоћ при вежбању каиша.

Повратни затезни токови

Повратни ваљци, будући да су равни, не пружају утицај самопоравнања као у случају нагнутих жлебних ваљака. Међутим, померањем њихове осе (куцањем) у односу на путању траке, повратни ваљак се може користити за обезбеђивање сталног корективног ефекта у једном смеру. Као и у случају жлебних ваљака, крај ваљка према коме се трака помера треба померати уздужно у смеру кретања повратног каиша како би се обезбедила корекција.

Такође треба користити самопоравнавајуће повратне ваљке. Они се окрећу око централне осовине. Окретање ваљка око ове осовине је резултат нецентралног положаја каиша, а оса затезног ваљка се помера у односу на путању каиша у процесу самокорекције. Неки повратни затезни ваљци су направљени са два ваљка која формирају V-клизач од 10° до 20°, што је ефикасно у помагању за вежбање повратног хода.

Додатна помоћ при центрирању каиша док се приближава задњем ременицу може се добити благом померањем напред и подизањем наизменичних крајева повратних ваљака најближих задњем ременицу.

Обезбеђивање ефикасности обуке

Обично је пожељан додатни притисак на самопоравнјућим затезним точњацима

и, у неким случајевима, на стандардним затезним котуровима где је потребан снажан утицај тренинга. Један од начина да се то постигне јесте да се такви затезни котурови подигну изнад линије суседних затезних котурача. Затезни котурови или савијени котурови на конвексним (грбовим) кривинама дуж повратне стране имају додатни притисак због компоненти затегнутости каиша и стога су ефикасна места за тренинг. Самопоравнавачи на страни ношења не би требало да се налазе на конвексној кривини јер њихови подигнути положаји могу подстаћи лом споја затезних котурача на трупу.

　　Бочни водичи ваљци

Вођице овог типа се не препоручују за употребу приликом прављења трака. Могу се користити као помоћ при почетном обликовању траке како би се спречило њено склизнуће са ременица и оштећење о структуру транспортног система. Такође се могу користити за пружање исте врсте заштите траци као хитна мера, под условом да не додирују ивицу траке када се она нормално окреће. Ако континуирано притискају траку, чак и ако се слободно котрљају, имају тенденцију да се истроше са ивице траке и на крају изазову одвајање слојева дуж ивице. Бочни вођице ваљци не би требало да буду постављени тако да притискају ивицу траке када се трака заправо нађе на ременици. У овом тренутку, никакав притисак ивице не може померити траку бочно.

Сам појас

Трака која има екстремну бочну крутост, у односу на своју ширину, биће тежа за тренирање због недостатка контакта са централним ваљком носећег затезног точила. Препознавање ове чињенице омогућава кориснику да предузме додатне мере предострожности и, ако је потребно, оптерети траку током тренирања како би побољшао њену управљивост. Посматрање ограничења дизајна корита ће обично избећи овај проблем.

Неки нови каишеви могу имати тенденцију да скрећу на једну страну, на одређеном делу или деловима своје дужине, због привремене бочне неравномерне расподеле затегнутости. Рад каиша под затезањем исправља ово стање у практично свим случајевима. Употреба самопоравнјућих затезних точака ће помоћи у корекцији.