Ваљци тракастог транспортерасу ваљци који се користе у правилним интервалима за подупирање активне и повратне стране транспортне траке. Прецизно произведени, ригорозно инсталирани и добро одржавани ваљци су неопходни за глатко и ефикасно функционисање тракастог транспортера.Произвођачи GCS ваљкастих транспортераМожемо прилагодити ваљке у широком распону пречника, а наши производи имају посебне конструкције заптивања како би се постигло 0 одржавања без потребе за поновним подмазивањем. Пречник ваљка, дизајн лежаја и захтеви за заптивање су главни фактори који утичу на отпор трења. Избор одговарајућег пречника ваљка и величине лежаја и вратила заснива се на врсти услуге, терету који се носи, брзини траке и условима рада. Ако имате било каквих питања о решењима за дизајн ваљкастих транспортера, слободно контактирајтеЗваничник GCS-аи имаћемо вам на располагању специјализованог инжењера за пројектовање ваљкастих транспортера.

1. Класификација ваљкастих сетова.

Према разлици, носећи ваљци подржавају кретање транспортне траке под теретом, а повратни ваљци подржавају повратно кретање транспортне траке у празном стању.

1.1 Комплети носећих ваљака.

Страна која носи терет комплета носећих ваљака је обично сет ваљака са жлебовима, који се користи за ношење материјала и спречавање његовог просипања и прљања или оштећења траке. Уобичајено је да се носећи ваљци састоје од 2, 3 или 5 ваљака распоређених у жлебљеној конфигурацији, која се може прилагодити са угловима жлебова од 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° и 50°. Угао жлебова од 15 степени доступан је само за два жлеба ваљка. Ако су потребне друге посебне карактеристике, могу се користити и сетови ваљака са ударним жлебовима, сетови вертикалних ваљака са самопоравнавањем и сетови ваљака са висећим венцима.

1.2 Сет повратних ваљака.

Сет повратних ваљака, као што и само име говори, је сет ваљака који се користи на повратној страни траке, који не додирује материјал, већ подупире траку назад до почетне тачке транспортера. Ови ваљци су обично окачени испод доње прирубнице уздужне греде која носи носеће ваљке. Пожељно је инсталирати повратне ваљке тако да се повратни ток траке може видети испод оквира транспортера. Уобичајени сетови повратних ваљака су равни сетови повратних ваљака, сетови повратних ваљака типа V, сетови повратних ваљака који се сами чисте и сетови повратних ваљака који се самопоравнавају.

2. Размак између ваљака.

Фактори које треба узети у обзир при избору размака између ваљака су тежина траке, тежина материјала, номинално оптерећење ваљка, прогиб траке, век трајања ваљка, номинална затегнутост траке, затегнутост траке и радијус вертикалне кривине. За општи дизајн и избор транспортера, прогиб траке је ограничен на 2% корака ваљка при минималном затезању. Ограничење прогиба током покретања и заустављања транспортера се такође узима у обзир при укупном избору. Ако се дозволи прекомерно прогибање жлебљене траке између ваљака корита, материјал може да се проспе преко ивице траке. Избор правог корака ваљака стога може помоћи у побољшању ефикасности рада транспортера и спречавању кварова.

2.1 Размак између повратних ваљака:

Постоје стандарди за препоручени нормалан размак повратних ваљака за општи рад тракастих транспортера. За теже траке ширине 1.200 мм или више, препоручује се да се размак повратних ваљака одреди коришћењем разматрања носивости ваљака и прогиба траке.

2.1 Размак ваљака на месту утовара.

На месту утовара, размак између ваљака треба да одржи траку стабилном и да је држи у контакту са гуменом ивицом утоварне преграде целом дужином. Пажљива пажња посвећена размаку између ваљака на месту утовара ће минимизирати цурење материјала испод преграде, а такође ће минимизирати хабање поклопца траке. Имајте на уму да ако се ударни ваљци користе у подручју утовара, снага ударних ваљака не сме бити већа од стандардне снаге ваљака. Добра пракса захтева да размак између ваљака испод подручја утовара треба да омогући да већи део терета захвати траку између ваљака.

2.3 Размак између ваљака жлеба поред репног котура.

Како се ивица траке растеже од последњег постављеног ваљка корита до репне ременице, затегнутост на спољашњој ивици се повећава. Ако напрезање на ивици траке прелази границу еластичности трупа, ивица траке се трајно растеже и доводи до потешкоћа у обликовању траке. С друге стране, ако су пролазни ваљци превише удаљени од репне ременице, може доћи до преливања терета. Растојање је важно при промени (преласку) из корита у равни облик. У зависности од прелазног растојања, један, два или више прелазних ваљака корита могу се користити за ослањање траке између последњег стандардног ваљка корита и репне ременице. Ови затезни токови могу бити постављени под фиксним углом или подесивим централизованим углом.

3. Избор ваљака.

Купац може да одреди коју врсту ваљака да изабере на основу сценарија употребе. Постоје различити стандарди у индустрији ваљака и лако је проценити квалитет ваљака према тим стандардима. Произвођачи GCS ваљкастих транспортера могу да производе ваљке према различитим националним стандардима, па нас слободно контактирајте ако вам је потребно.

3.1 Оцене и век трајања ваљка.

Век трајања ваљка одређен је комбинацијом фактора као што су заптивке, лежајеви, дебљина омотача, брзина траке, величина блока/густина материјала, одржавање, околина, температура и одговарајући CEMA асортиман ваљака за руковање максималним израчунатим оптерећењем ваљка. Иако се век трајања лежаја често користи као индикатор века трајања затезног точка, треба препознати да утицај других варијабли (нпр. ефикасност заптивке) може бити важнији од лежајева при одређивању века трајања затезног точка. Међутим, пошто је номинална вредност лежаја једина варијабла за коју лабораторијска испитивања дају стандардну вредност, CEMA користи лежајеве за век трајања ваљака.

3.2 Врста материјала ваљака.

У зависности од сценарија употребе, користе се различити материјали, као што су PU, HDPE, Q235 угљенични челик и нерђајући челик. Да бисмо постигли одређену отпорност на високе температуре, отпорност на корозију и ефекат успоравања пламена, често користимо специфичне материјале ваљака.

3.3 Оптерећење ваљака.

Да би се одабрала права CEMA класа (серија) ваљака, потребно је израчунати оптерећење котрљања. Оптерећења ваљака ће се израчунати за вршне или максималне услове. Поред структурног неусклађења, пројектант тракастог транспортера треба темељно да истражи све услове релевантне за израчунавање оптерећења неусклађености (IML) ваљака. Одступања у висини ваљака између стандардних фиксних ваљака и сферних ваљака (или других посебних типова ваљака) треба решити избором серије ваљака или контролом дизајна и инсталације транспортера.

3.4 Брзина траке.

Брзина траке утиче на очекивани век траке. Међутим, одговарајућа брзина тракастог транспортера такође зависи од карактеристика материјала који се транспортује, потребног капацитета и затегнутости траке која се користи. Век траке (L10) зависи од броја обртаја кућишта лежаја. Што је већа брзина траке, то је више обртаја у минути и самим тим краћи век траке за дати број обртаја. Све CEMA L10 оцене века трајања засноване су на 500 обртаја у минути.

3,5 Пречник ваљка.

За дату брзину каиша, коришћење ваљка већег пречника повећаће број затезних лежајева. Поред тога, због мање брзине, ваљци већег пречника имају мањи контакт са каишем и самим тим мање хабање кућишта и дужи век трајања.